作者：鄭建強

來源：航（háng）佳技術

在飛機上，其實有很多的係統采用流體傳動。比如說液壓係統裏液壓油、燃油係統中的燃油、滑油係統中的滑（huá）油、飲用水係統中的水。當然，飛機上還有氣動係統。在（zài）這些係統使用和維護中（zhōng），難解決的、也是至多（duō）的問題就是滲漏（lòu）。這些滲漏常見（jiàn）的地方莫過於輸送管道的連接處密（mì）封圈的（de）變形、劃傷、磨損而導致的滲（shèn）漏。

滲漏不但影響係統的工作效率，嚴重時可能危及航空（kōng）器的飛行安全，所（suǒ）以飛機上會大量采用密（mì）封元件（jiàn）。密封元件的作用就是阻擋（dǎng）液體或氣體從兩個配合零件之間的間隙中流出，同時也防（fáng）止外界雜質如空（kōng）氣、灰塵、水分和（hé）異物等侵入的裝置（zhì）。密封元（yuán）件就是利用密（mì）封材料製（zhì）成的密封件，如常用的（de）橡膠圈等。

流體狀態（tài）的工作介（jiè）質，在液壓（yā）係統及（jí）元（yuán）件的容腔內流動或暫存（cún），當受到內力（lì）或外力的作用，而導致少量的介質外漏，這就是滲漏。滲（shèn）漏的標準在飛機上（shàng）要求的是相當（dāng）嚴格與（yǔ）苛刻的，隻（zhī）要超過滲漏的標準，維修人員就（jiù）應該根據相應的手冊（cè）對滲漏的（de）部件或密封元件進行（háng）修理或許更換。

密封材料分（fèn）為彈（dàn）性的和塑性的。彈性材料一般是合橡膠，塑性材料一般為（wéi）皮革；另外還有一些軟金屬材料也作（zuò）為密封材料，而轉動部件的端麵（如軸向式柱塞泵）則（zé）常用碳作為表麵材料。

密封膠圈材質不同，對應的抗性也（yě）不同：比如說丁晴橡膠，能耐石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐（nài）石油抗磨、不耐酸，乙（yǐ）炔基；異丁橡膠，能耐抗酸、耐液壓油；特氟隆能耐高溫、適合各種介質、其特性膨脹（zhàng）小；而（ér）聚四氟乙（yǐ）烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有韌性 。

密（mì）封圈也有分類（lèi），按密封圈的截麵可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封（fēng）圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封（fēng）圈。如果按（àn）材質又可分為丁腈橡膠密封圈，天（tiān）然橡膠密封圈，氯丁橡（xiàng）膠密（mì）封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈（quān），矽膠密封圈，氟橡（xiàng）膠密封（fēng）圈，矽氟橡膠密封圈。

O型（xíng）密封圈具有防止內漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需（xū）要兩（liǎng）個方向都要密封的部位，使用廣（guǎng）泛。V型密封圈為單向密封，安裝時要將V口朝向壓力的一邊。U型密（mì）封圈也為單向密封，安裝時將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截麵呈Y形，是一種典型的唇（chún）形（xíng）密封圈，Y型密封（fēng）圈的適用工（gōng）作壓力不大於（yú）40MPa，工作溫度為-30～80℃。

綜上所述，密封圈是解決液壓係統泄漏問題重要、有效（xiào）的手段。液壓係統如果密封圈（quān）不良，密封圈可能出現不允許的外泄漏，外漏的油液將會汙染環境；還可能使空氣進入吸油腔，影響液（yè）壓泵的工（gōng）作性能和液壓執行元件運動的平穩性。因此（cǐ），合理地選用密封圈材（cái）料和設計密（mì）封圈形（xíng）狀，在飛機運作（zuò）的整個過程是十分重要的。

在選用密封圈的時（shí）候，也要（yào）滿足一定的要求（qiú）。我們一般在工作中發現因為密封圈損壞而導致滲（shèn）漏的時候，肯定（dìng）會根據IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的（de）特性。同（tóng）時也會發現相應的替代件號，這就說明這兩種（zhǒng）不同件號的（de）密封圈，其材（cái）料和起到的（de）作用（yòng）是一樣的。廠家在設計製造密封圈的時候（hòu），會考（kǎo）慮以下要求：應具有良好的密封性（xìng）能，並隨著壓力（lì）的增加（jiā）和溫度的改變能自動提高密封性能；密封圈和運動件之間（jiān）的（de）摩擦力要小，摩擦係（xì）數要穩（wěn）定（dìng）；密封（fēng）圈抗腐蝕能力強，不易老化，工作（zuò）壽（shòu）命長（zhǎng），耐磨（mó）性好，磨損後在一定程度上能自動補償。 結構簡單，使用、維護方便，能使（shǐ）密封圈（quān）有更長的的壽命。 

別看小小的密封圈，其實它的作用太大了！

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