本發明涉及齒輪傳動技（jì）術領域（yù），特別涉及一種新（xīn）型的齒輪箱。
背（bèi）景技術：
齒輪箱是機械傳動中廣泛應用的重要部件，其主（zhǔ）要功能有：加速減速，就是常說的（de）變速齒輪箱（xiāng）；改變傳動方向，如用兩個扇形齒（chǐ）輪可以將力（lì）垂直傳遞到另一個轉動（dòng）軸；改變（biàn）轉動力矩，同等功率條件下，速度轉的越快的齒輪，軸所受的力（lì）矩越小，反之越大；離合功能，通過分開兩個原本齧合的齒輪，達到把發（fā）動機與負載分開的目的，比如刹車離合器等。
鑒於現市場中傳統的齒輪箱（xiāng）的設計局限性，導致每一種傳動比，就會有一種齒輪箱，並且與電（diàn）機的配合（hé）不（bú）同，也會產生（shēng）新的齒輪箱。因此，現在市場上齒輪箱繁多，並且結構、功能單一，質量水平不同，選用時也較為困難。
因此，如何實現齒輪（lún）箱滿足不同的傳動比、適應不用的電機（jī）和負載（zǎi）是業內亟待解決的技術問題。
技術實現要素：
本發明的主要目的是（shì）提供（gòng）一種新型的齒輪箱，旨在使齒輪箱（xiāng）可以使（shǐ）適應不同的電機和負載（zǎi）、滿足不同的傳動比，生產（chǎn）、使用成本更低，質量更加優良。
本發（fā）明（míng）提出一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與電機固定連接，所述齒輪箱包括齒輪箱（xiāng）殼體，所述齒輪箱殼體的一（yī）側貫穿（chuān）有電機蝸（wō）杆，所述（shù）齒輪箱殼體內壁底部的一（yī）側轉動連接有傳動軸，並且傳動軸的頂端與（yǔ）齒輪箱殼（ké）體的內壁轉動（dòng）連（lián）接，所述傳動軸上且（qiě）與電機蝸（wō）杆相對應的位置（zhì）設（shè）置有（yǒu）二級齒輪，並且（qiě）二級齒輪與電機蝸杆相（xiàng）互（hù）齧合，所述傳動軸的圓周上且（qiě）位（wèi）於二級齒輪的一側設置有卡齒，所述（shù）齒輪箱殼（ké）體內壁的底部轉動連接有輸出軸，所述輸出軸的頂端貫穿密封端蓋並延伸至密封端蓋的外部，所述輸出軸（zhóu）位於齒輪箱殼體內部一端的（de）表麵固定連接有三級（jí）齒輪，所述三級齒輪與卡齒相互齒合。
優選地（dì），所述傳動軸與二級齒輪為一體成（chéng）型，所述輸（shū）出軸與（yǔ）三級齒輪為一體成型。
優選地，所述（shù）齒輪箱殼體的頂部且位於輸出軸的（de）表麵固定連接有與（yǔ）齒輪箱殼體相（xiàng）適配的密封（fēng）端蓋。
優（yōu）選地，所述電機蝸杆位於齒輪箱殼體內（nèi）部的一端與齒（chǐ）輪箱殼體內壁的一側轉動連接。
優選地，所述齒（chǐ）輪箱殼體內壁的一側（cè）且與電機蝸杆對應的位置固定連接有支撐軸承（chéng），所述齒輪箱殼體內壁與支撐軸承相對的一側且位於電機蝸杆的表麵設置有（yǒu）第一密（mì）封（fēng）圈。
優選（xuǎn）的（de），所述齒輪（lún）箱殼體內壁的底部與頂部均固定連接有第一軸承，兩個所述第一軸承的內壁分（fèn）別與傳動軸表麵的兩端固定連接。
優選的，所述齒輪箱殼體內壁的底（dǐ）部固定連接有（yǒu）第二軸承，所述第二軸承的內壁與輸出軸表麵的一端固（gù）定連接。
優選的，所述輸出軸的表麵且（qiě）位於密封端蓋的底部固定連接（jiē）有第三軸承，所述齒輪箱殼（ké）體內壁的底部和密封端蓋的底部（bù）且位於輸出軸的表麵均固定連接有第二密封圈。
本發明通過電（diàn）機（jī）蝸杆輸（shū）入轉（zhuǎn）速（sù），通過二級（jí）齒輪帶（dài）動傳動軸轉動（dòng），從而通過卡齒和三級齒輪轉動（dòng）帶動輸出軸轉動輸出轉速，用雙齒輪實現二級減（jiǎn）速，獲得較傳統齒輪箱更（gèng）大的輸（shū）出扭力，可以實（shí）現小齒輪箱帶長杆（gǎn）目的，從而（ér）做到一種齒輪箱帶（dài）動不同長（zhǎng）度的杆，解決了一種杆配不同齒輪箱的問題，同時因新型齒輪箱扭力優異，使得電機隻需更小（xiǎo）功（gōng）率，即可滿足客戶的性能要求（qiú），從而降低電機成本；通過將三級齒輪與（yǔ）輸出軸一體化，不需要將輸出軸插入齒輪內（nèi），避免衝擊力對齒輪箱（xiāng）結構（gòu）造（zào）成（chéng）損壞，使得裝配過程更加簡單方便，提（tí）高了裝配效率，減（jiǎn）少不良品，降低裝配和製造成本；齒輪箱殼體采用封閉式設計，較（jiào）傳統齒輪箱而言（yán），避免了一端漏油的隱患，並（bìng）且提高了主軸軸承的同（tóng）心度，從（cóng）而進一步提高了機械性能；通過設置（zhì）支撐軸承（chéng），對電機蝸杆進行支撐（chēng），避免電機（jī）蝸杆偏心轉動造成機械結構損（sǔn）壞，同（tóng）時也提高了電機（jī）蝸杆轉動（dòng）的靈活性，從而提高了機（jī）械性能和使用壽命。
附圖說（shuō）明
圖1為本（běn）發明（míng）的內部結（jié）構示意圖；
圖2為本發明齒輪箱殼體（tǐ）與電機蝸杆的結構示意（yì）圖（tú）；
圖3為本發明內部結（jié）構的俯視圖；
圖4為本發明的外部結構示意圖。
圖中：1、齒輪箱殼體，2、密封端蓋，3、電機蝸杆，4、傳動軸，5、二級齒輪，6、卡齒，7、輸出軸，8、三級齒輪，9、支撐（chēng）軸承，10、第一密封圈，11、第一軸承，12、第二軸承（chéng），13、第三軸承，14、第二（èr）密封圈，15、電（diàn）機。
本發明目（mù）的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參（cān）照附圖做進一步說明。
具體實施方式
應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發（fā）明。
參照圖1-4，提（tí）出本發明的一實施例，一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與（yǔ）電機15固定連接，齒輪箱包括齒輪箱（xiāng）殼體1，齒輪箱殼體1內（nèi）部的腔室體積約占齒輪箱殼體1體積的三分之（zhī）二，從而使得三級8獲（huò）得更大的直徑（jìng），使齒（chǐ）輪箱獲得更加優異（yì）的機械性能，其特征在於，齒輪箱殼體1的一側貫（guàn）穿有電機蝸杆3，電機蝸杆3貫穿齒輪箱殼體1處設置有軸承，使得電機蝸杆3可以沿齒輪箱殼體1的側壁（bì）轉動，齒輪箱殼體1內壁底部的一側轉動連接有傳動軸4，並且傳動軸4的頂端與齒輪（lún）箱殼（ké）體（tǐ）1的內壁轉動連接，對傳動軸4進行限位固定，避免傳動軸4受到振動產生傾斜，傳動軸4上（shàng）且與電機蝸杆3相對應的位置設置有二級（jí）齒輪5，並且二級齒輪5與電機蝸杆3相互齧合，二（èr）級齒輪5的直徑大於電機蝸（wō）杆3的直（zhí）徑，使得電機蝸杆3的角速度大（dà）於二級齒輪5的角速度，從而使（shǐ）傳動軸4以較低的角速度轉（zhuǎn）動，實現第一次減速，傳動軸4的圓周上且位於二級齒輪5的一側設置有卡齒6，卡齒6的直徑略大於傳動軸4的直徑，使得第二傳動齒輪8獲得（dé）足夠大的直徑齒輪箱殼體1內壁的底部轉動（dòng）連接有輸出軸7，輸（shū）出軸7的頂端貫穿密封端蓋（gài）2並延伸至密封端蓋（gài）2的外部，輸出軸7位於齒輪箱殼體1內部一端的表麵固定連接有三級齒（chǐ）輪8，三（sān）級齒輪8與卡齒6相互齒合（hé），三級齒輪8與卡齒6相（xiàng）互齧合（hé），第二傳動齒輪8的直徑遠大於卡（kǎ）齒6的直徑，使得三級齒輪8和輸出軸7的角速（sù）度遠小於（yú）卡齒6的角速度，實現二次減速。
進一步地，傳動軸4與二（èr）級齒輪5為一體成型，避免傳動軸4與二級齒輪5接觸不充分導致空轉，輸出軸7與三級齒輪8為一體成型，在裝（zhuāng）配時不需要將輸出軸7插入第二傳動齒輪8內部，避免衝擊（jī）力對機械結構造成損壞，使得（dé）裝配更加（jiā）簡（jiǎn）單方便，降低（dī）次品率。
進一步地，齒輪箱殼體1的頂部（bù）且位於輸出軸（zhóu）7的表麵固定連接有與齒輪箱殼體1相適配的密封端蓋2，密封端蓋2與齒輪箱殼體1形成一個密封整體，避免（miǎn）油液泄漏。
進一步地，電機蝸杆3位於齒輪（lún）箱殼體1內部的一端與齒輪箱殼體1內壁的一側轉動連接，對電機（jī）蝸杆3進行支撐固定，避（bì）免電機蝸杆3偏心轉（zhuǎn）動對機（jī）械機構造成損壞。
進一步地，齒（chǐ）輪箱殼體1內壁的一側（cè）且與電機蝸杆3對應的位置固（gù）定連接有支撐軸承9，第二軸承9對電機蝸杆3進行支撐限位，避免產生偏心轉（zhuǎn）動影響與二級齒輪5的配合效果，從（cóng）而降低對機械性能和使用壽命造成影響，同時提高了電（diàn）機蝸杆3轉動的靈活性，齒輪箱（xiāng）殼體1內壁與支撐軸承9相對的一側且位於電機蝸杆3的表麵設置（zhì）有第一密封圈10，第一密封圈10為骨架油封，避免電機蝸杆（gǎn）3貫穿齒輪（lún）箱殼體1處產生潤滑油泄漏的情（qíng）況。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的底部與頂部均固定連接有第一軸承11，兩個第一軸承（chéng）11的內（nèi）壁分別與傳動軸4表麵的兩端固定（dìng）連接，對傳動軸4進行（háng）限位和固定，同（tóng）時提高（gāo）傳動軸（zhóu）4轉動的靈活性，提高機械配合（hé）效果。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的底部固定（dìng）連接有第（dì）二軸承12，第二軸承12的內壁與輸出軸7表麵（miàn）的一端固定連接，降低（dī）輸出軸7的底端與齒輪（lún）箱殼體1底部的摩（mó）擦，提（tí）高輸出軸7轉動的靈活性。
進一步地，輸（shū）出軸7的表麵且位（wèi）於密封端蓋2的底部固定連接有第三軸承13，降低輸出軸7與密封端蓋2接觸處的摩（mó）擦力（lì），齒輪箱殼（ké）體1內壁的底部和密封端蓋2的底（dǐ）部且位於輸（shū）出（chū）軸（zhóu）7的表麵（miàn）均固定連（lián）接有（yǒu）第二密（mì）封圈（quān）14，第二密封圈14為骨（gǔ）架油封，避免輸出軸7貫穿密封端蓋2處產生潤（rùn）滑油泄漏的情況。
工作時，電機15帶動電機蝸杆3轉動，使得電機蝸杆3沿支撐軸承9轉（zhuǎn）動，電機蝸（wō）杆3與二級（jí）齒（chǐ）輪5齧（niè）合，帶動傳動軸4轉動，二級齒輪5的直徑大於電機蝸杆3的直徑，使得二級（jí）齒輪5帶動傳動（dòng）軸4以低於電機蝸（wō）杆3角速度的（de）轉速轉動，實現第一次減速，傳動軸（zhóu）4帶動卡齒6轉動（dòng），從而帶動三級齒輪8轉動，三級齒輪8帶動輸出軸7轉（zhuǎn）動，卡（kǎ）齒6的直徑（jìng）遠小（xiǎo）於三級齒輪8的直徑，因此三級齒輪8的角速度遠（yuǎn）小於卡齒6的角速度（dù），三級齒輪8以較低的轉速帶動輸出軸7轉動，輸出較（jiào）低的轉速（sù），實（shí）現二次減速。
以上所述僅為本發明的優選實施例（lì），並非因此限製本發明的專利範圍，凡是利用本發明（míng）說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其（qí）他相關的技術領域（yù），均（jun1）同理包括在本發明的專利保護範圍內
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