對於潤（rùn）滑油的好（hǎo）處，有車（chē）族可能都能說上一大把，可如何（hé）正（zhèng）確使用潤滑（huá）油，就記（jì）者了解，不少車主還存在（zài）些許誤區，就此，記者特向資深修車師（shī）傅討教，並將它在使用過程中的１０個誤區總結呈現給大家。 １．國產車盲目使用進口（kǒu）機（jī）油 有些車主認為進口機油一定比國產（chǎn）機油（yóu）好（hǎo），因此在國產車特別是新車上使用進口（kǒu）機（jī）油。殊不知，這樣做往往得不償失（shī），會有許多弊病。例如，進口機油（yóu）大都粘度較低，不能適應國產（chǎn）車對機（jī）油粘（zhān）度的要求。加上國產（chǎn）發動機各種配合部件的材料受熱膨脹係數及配合間隙較進口車大，而且大多數國產車發動機沒有（yǒu）裝置機油散熱器，若盲目采用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的（de）工作壓（yā）力，不能滿足正常潤滑的需要，使發（fā）動機的磨損加劇。 ２．機油發黑就（jiù）是機油變質 發動機機油是在較苛刻的高（gāo）溫（wēn）條件下工作（zuò），容易氧（yǎng）化變質，產生酸性物（wù）質並（bìng）疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣（qì）竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使（shǐ）用一（yī）定時間（jiān）後，機（jī）油通常會發黑變質，失去其應（yīng）有的潤滑（huá）作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推（tuī）廣使用，機油變黑並不一定意味著機油變（biàn）質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上（shàng）的沉積（jī）物分散於油（yóu）中（zhōng），使機油（yóu）顏色變黑。是否變質，應進行各項（xiàng）指標的化驗，實行定期按質換油，減（jiǎn）少不必要的浪費。如添加了ＹＹｌ０２等發動機保護劑的機油，使用一定時間後，同樣也會發黑。因此機油（yóu）發黑不等於就是（shì）機油變質。 ３．盲目選擇潤滑油 潤（rùn）滑油起著潤滑、冷卻、清潔和密封的作用。潤（rùn）滑油質量的好壞，直接關係到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選擇發動機機油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用（yòng）什麽潤滑油、何時更換、如何更換（huàn）等都應按照廠家的規定進行。 選用發動機機油時，既要重視質量等級，也（yě）要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能（néng）級別的選擇；然（rán）後按照氣（qì）溫（wēn）、負荷進行粘度級別選擇。在選用機油質量時應寧高勿低。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少（shǎo）磨損、延長發動機使用壽（shòu）命、延長換油周期、減輕維護和修理（lǐ）的頻度（dù）和難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在（zài）保證發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節約燃料。 ４．使（shǐ）用多粘度潤滑（huá）油Z好 多粘度潤滑油（又稱多等級潤滑油）低溫時具有輕質油的（de）性（xìng）質，而在高溫時又具有重質油的性質（zhì），在推（tuī）薦使用多級油（yóu）的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級（jí）油可滿足（zú）極冷和溫暖季節（jiē）和重負荷發動機用油，尤其是那些在冷天啟動不存在（zài）困難（nán）的柴油機用油，通常還是推薦使用單一粘（zhān）度的潤滑油，有利於發動機的潤滑，延長發動機的使用壽（shòu）命（mìng）。因此，不要認為使用多粘（zhān）度潤滑油Z好。 ５．混（hún）合使用發動機潤滑油 各種潤滑油（yóu），其基礎油除粘度等級不同（tóng）外其餘都是一樣（yàng）的，區（qū）別隻在於其添加成分的品種和數量（liàng）。因（yīn）此一般根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油（yóu）中的添加劑發生化學反應，損害（hài）潤滑油應有的效（xiào）果。隨著添加劑及其配方的不（bú）斷改進，已研製生（shēng）產了一些通用油。如，汽油機和柴油機用（yòng）的ＱＥ／ＣＣ、ＱＦ／ＣＤ等潤滑油。它們可在標明的級別範圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據說明書（shū）的要求，全麵對照油的名稱、品種、牌號（hào），合理選用使用級別和適當的（de）牌號，不（bú）能盲目憑經險使用，更不能混合使用。 ６．潤滑油隻添（tiān）加不更換 有不少車（chē）主隻注意（yì）檢查（chá）潤滑油的油量，並按標準添加，而（ér）不注意檢查潤滑油的質量，忽視了對已經（jīng）變質機油的更換，從而導致一些發（fā）動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中（zhōng）運轉，從而加（jiā）速（sù）各潤滑機件的磨損。因此，一般地說，汽車在（zài）行駛３５００～５０００ｋｍ時，就應該更換發動機的潤滑油。 ７．加注潤滑油寧多勿少 發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此，常常（cháng）不按規定加油（yóu），使潤滑（huá）油超過標準（zhǔn）。其實潤（rùn）滑油過多有許（xǔ）多危害： ⑴汽車行駛時曲軸攪動，使機油泡沫變質，增加曲軸轉（zhuǎn）動阻力，因此不僅會增（zēng）加發動機油耗，而且還（hái）會降（jiàng）低發動機功率。 ⑵由於機油從汽缸壁上竄（cuàn）到燃燒室燃燒增多，使機油消（xiāo）耗（hào）量增加。 ⑶加速了燃（rán）燒室積炭的形成，使發動機易產生爆（bào）燃現象。 因此（cǐ），發動（dòng）機機（jī）油寧多（duō）勿少是誤區，一般油平麵應保持在略低於油尺上刻度為宜，油麵過高會適得其反。 ８．潤滑油粘（zhān）度越高越好 為了防止運動零件間接觸麵（miàn）磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉（zhuǎn）溫度下，都能（néng）在運（yùn）動零件間形成油膜。但潤滑油的粘度不得高於影響發動機啟動的程度，並要求在持續運轉條（tiáo）件下產（chǎn）生的摩擦Z小。使用（yòng）粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損（sǔn），這是因為： ⑴發動機潤滑油粘度（dù）過大，流動緩慢、上流慢、油壓雖高，但（dàn）潤滑油通（tōng）過量不（bú）多，不能及時（shí）補充到摩擦（cā）表麵。 ⑵由於潤滑油粘度大（dà），機件摩擦表麵間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃（rán）料，同（tóng）時也降低了發動機的輸出功率。 ⑶潤滑油粘度大，油的循環（huán）速度也就慢，其冷卻與（yǔ）散熱效果就差，易使發動機過熱。 ⑷由（yóu）於（yú）潤滑油（yóu）循環速度慢，通過潤滑油濾清器的（de）次數就少，難以（yǐ）及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表麵中清洗出去。 因此，不要使（shǐ）用粘度過（guò）大的發動機潤滑油，更不能認（rèn）為粘度越大越好。在保證潤滑的（de）條件下，根據使（shǐ）用時的氣溫範圍，盡可能選用粘（zhān）度小的潤滑（huá）油。但對（duì）磨損已比較嚴重、間隙已比（bǐ）較大的發動機，可適當選用粘（zhān）度（dù）稍大的潤滑油。 ９．新舊潤（rùn）滑脂混合使用（yòng） 新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不（bú）能混合使（shǐ）用。因為，舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，一定要在將零部件上的舊潤（rùn）滑脂（zhī）清洗幹淨後，才可重新加入新的潤滑脂。 １０．高（gāo）檔車一（yī）定用進口潤滑油 有些車主和車管人員認為，高檔車造價高，而進口潤滑油質量好，使用進口（kǒu）潤滑油更安全、更保險。其（qí）實不然，評（píng）價（jià）潤滑油質量好壞不（bú）是看其廣告宣傳（chuán）的力度，而是（shì）要看其質量指標（biāo）以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我（wǒ）國合資生產，這些潤滑油大多（duō）使用國產基礎油、複配添加劑在國內調合生產的，而（ér）國產恒運、長城高級潤（rùn）滑油使用國產優質（zhì）基礎油、複配進口添加劑在國內調合生產，其產品質量通過了ＩＳＯ９００２質量認證。因此高檔車應根據其工作條件和技術指（zhǐ）標、技術（shù）性能選用相應質量的國產潤滑油或進（jìn）口潤滑油，而（ér）國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的（de）。