一、故障簡要經過

某輪碼頭離泊開往黃驊港。船舶航行經過珠江口海域，主機（jī）液壓泵傳動（dòng）機構損壞，停（tíng）航修理（lǐ）。簡要經過如下：

1215LT主機（jī）定速在（zài）78RPM航行，各運轉參數（shù）正常。

1528LT主機（jī）No.5缸曲拐箱油霧濃度高報警，主機自動慢車。機艙值（zhí）班人員持續多次複位警報，不能消（xiāo）除警報，期間伴隨HPS鏈條（tiáo）箱油（yóu）霧濃度報警。

1601LT時，船員在未對警報探頭進行測試的情況下將主機No.1缸與No.5缸的油霧濃度探測器的探頭進行了（le）調換（huàn），報（bào）警（jǐng）隨即消除。

1602LT重新將主機轉（zhuǎn）速逐（zhú）漸加至78RPM航行。

1621LT主機油霧濃度（dù）高報警，10秒鍾後主機曲拐箱防爆門炸開，機（jī）艙火警警報報（bào）警。輪機員迅（xùn）速電話報（bào）告駕駛台，同（tóng）時（shí）緊急停止主機（jī）運轉。隨後，輪機長親自使用紅外線測溫儀對主（zhǔ）機各缸的曲拐箱表麵溫度進行測量，從測量數值（50-60℃）判斷曲（qǔ）拐（guǎi）箱內情況異常，立即安排人員做好對主機曲拐箱檢查的準備工作。

1720LT主機（jī）曲拐箱道（dào）門（mén）打開經過充（chōng）分通風後（主機道門有警示：停車後至少30分鍾才能打開曲拐箱檢查），對（duì）曲拐箱內（nèi）部進行檢查。

1810LT檢（jiǎn）查（chá）後發現齒輪箱內有散落的金屬碎片，立即將情況向船長匯報（bào）。船長根據現場情況，決定就地選擇錨位拋錨，然後上報船管（guǎn）公司尋求岸基支持。

2000LT在桂山島附近拋好錨後，船長電話向船管公司總值室、神華調度室和船管公司各主管匯（huì）報情況（kuàng）。

2135LT船員再次對鏈條箱、齒輪箱進行更詳細的檢查，發現驅動三台液壓泵的加速齒輪（也叫中間齒輪）的軸瓦背麵成紫藍色，齒輪箱內有（yǒu）若幹脫落的白合金碎片，並向公司匯報檢查情（qíng）況。

二、采取的措施

事（shì）故發生後公司安排6名技術人員，以及（jí）保險公司委托的1名公估人員乘坐租用的拖輪趕往錨地上船，現場處（chù）理主（zhǔ）機損壞問題。

6月在廠家技術人員的協（xié）助下，將主機另一條鏈條與主機輸出軸端傳動齒輪隔離（lí）。夜裏，使用兩台（tái）電動液（yè）壓泵提供液壓壓力，對主機進行慢（màn）車試驗，證實主機基本可以（yǐ）保持在45RPM內運轉。

船舶安全地移到桂山島（dǎo）內錨地。

三、主機鏈輪（lún）箱需更換的部（bù）件

根（gēn）據現場專（zhuān）業技（jì）術（shù）工程師的判斷，主機鏈輪箱故障部件需更換的主要有（yǒu）：

1. 液壓泵的傳動鏈輪1個，鏈輪軸1根，軸瓦2套，前端襯套螺栓6個。

2. 液（yè）壓泵的加速齒輪（即中間齒輪）1個，連接螺栓8個。

3. 三台液壓泵傳動齒輪（斷麵粗糙度疑似達不到要求，可修複）、前（qián）端軸套共計3套。

4. HPS機架1架。

5. 傳動鏈條（tiáo）的鏈接環2套。

6. 曲拐箱防爆門7個。

7. 鏈輪箱內其它零碎件等。

由於現（xiàn）場施工隊伍技術力量不足不（bú）能保證現（xiàn）場安裝鏈輪等部件。

的可靠性，也為了縮短備件到船安裝時間，柴油機廠的領（lǐng）導（dǎo）決定將（jiāng）驅動鏈輪、加速齒輪、三（sān）台液壓泵傳動齒輪、各道軸瓦連（lián）同機架在廠安裝好後一（yī）起通過物流運輸到（dào）珠（zhū）海，再通過拖輪運往桂山錨地上船。

四、主機（jī）鏈輪箱故障原因分析

由於修理工作還在進行中，一時難以準確判斷故障原因，原因還（hái）在進（jìn）一步調查中。

（一）廠家技術人員的分析

根據（jù）現場技術工程師的分析判斷，初步推斷（duàn）造成設（shè）備故障的原因可能如下：

檢查驅動軸（zhóu）油道並未發現堵（dǔ）塞現象，可斷（duàn）定該軸承（chéng）並未斷油。從後端驅動軸承襯套白合金熔化和過熱區域分析，發生白合金熔化和過熱起始位（wèi）置應在（zài）驅動軸承襯套前端端麵（miàn）的白合金，然後擴展到驅動軸承襯套內部的白合金。造成驅動（dòng）軸承襯套前（qián）端端麵的白合金熔化的原因是驅動鏈輪衝擊擺動使推力軸承麵間隙過小（xiǎo）無法正常建（jiàn）立潤滑油膜，從而導致驅動（dòng）軸端麵與白合金接觸產生幹摩擦，引起白合金熔（róng）化。

（二（èr））現（xiàn）場機務管（guǎn）理人（rén）員的分析

核（hé）查了船（chuán）員對主機滑油的日常使（shǐ）用管理、曲拐（guǎi）箱及鏈條箱的日常檢查、未發（fā）現問題。

綜合分析後（hòu）認為，除了工程師上（shàng）述分析的原因，以下方麵的原因也存在可能性：

1.軸瓦本身存在潛在質量問題，在使用過程中白合金從細小剝落逐漸到大剝落，最終導致（zhì）軸瓦燒（shāo）壞。

2.鏈輪與加速齒輪（中間齒輪）的8根鏈接螺栓的預緊力不均衡，使用中出現鬆動、斷裂，導致鏈輪、加速齒輪（中間齒（chǐ）輪）以及軸之間相對位移，造成軸瓦剝（bāo）落損壞。

3.鏈輪及（jí）加速齒輪（中間齒輪）可能存在（zài）軸向串動、衝擊造成（chéng）軸瓦損壞。

4.其它未明原因有待於進一步分析。

來源：海員M船（chuán）員

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