1.引言

壓縮機是高速運轉的複雜機器，保證（zhèng）壓縮機曲軸、軸承、連杆、活塞等運動件的充（chōng）分潤滑是維持（chí）機器正常運轉的基本要求。為此（cǐ），壓縮機（jī）要求（qiú）定期檢（jiǎn）查潤滑油油位和顏（yán）色。壓縮機缺油、油焦化變質、回液稀釋、製冷劑衝（chōng）刷、使用劣質潤滑油等造成運動件潤滑不足的情況比較常見。潤滑不足會引起軸（zhóu）承（chéng）麵磨損或劃傷，嚴重時會造成抱軸、活塞卡在氣缸內以及由此而引起的連杆彎曲、斷裂事故。 

2、缺油

缺油是很容易辨別的壓縮機故障之（zhī）一，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至（zhì）沒有潤滑油。 

壓縮機是一個特殊的氣泵，大量製冷劑氣體在被排出的（de）同時也夾帶走一小部分潤滑油（稱為奔油或跑（pǎo）油）。壓縮（suō）機奔油是無法避免的，隻是奔油速度有所不同。半封（fēng）活塞式壓縮機排氣中大約有2-3％的潤滑油。渦（wō）旋壓縮機為0.5-1%。

對於一台排量為100m³/hr，曲軸箱儲油量為6升的6缸壓縮機，3％的奔油意味著大（dà）約0.3-0.8升（shēng）/分鍾的奔（bēn）油量，或壓縮（suō）機無（wú）回油運轉時間為十幾分鍾。 排出壓縮機的潤滑油不回來，壓縮機就會缺油。

壓縮機通（tōng）常回油有兩種方式：一種（zhǒng）是（shì）油分離器回油，另一種是回氣管回（huí）油。油分離器安裝在壓縮機排氣（qì）管路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進入係統管路的油量，從而有效延長了（le）無回油運轉時間。

管路特別（bié）長的製冷係統、滿液式（shì）製冰係統（tǒng）以及溫度很低的凍幹設備（bèi）等，開機後十幾分鍾甚至幾十分鍾不回油或回油（yóu）量（liàng）非常少的情況並（bìng）不稀奇，設計不好的係統會出現壓縮機油壓過低而停機的問題。這種製冷係統安裝（zhuāng）高效油分離器能（néng）大大延長（zhǎng）壓縮機無回油運（yùn）轉時間，使壓（yā）縮機安全度過開機（jī）後無回油的危機階（jiē）段。 

未被分離出來的潤滑油將進入係統，隨製冷劑在管內流動，形成油循環。潤滑油進入蒸發器後，一方麵因溫度低溶解度小（xiǎo），一部分潤滑油從製冷劑中分離出（chū）來；另一方（fāng）麵，溫度低粘度大，分離出來的潤滑油容易（yì）附著（zhe）在（zài）管內（nèi）壁上，流動比（bǐ）較困難。

蒸發溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發管路設計和回（huí）氣管路設計和施工必須有利於回油，常見的做法是采用下降式管路設計，並保證較大的氣流速度。對於（yú）溫度特別低（dī）的（de）製（zhì）冷係統，如－85°C和－150°C醫用（yòng）低溫箱，除選用高效油分離器外，通（tōng）常還添加（jiā）特殊溶劑，防止潤滑油堵毛細管和膨脹（zhàng）閥，並（bìng）幫助回油。 

實際應用中，由於蒸發器和回氣管路設計不當引起（qǐ）的回油問題並不罕見。對於R22和R404A係（xì）統來說，滿液式蒸發器的回油非常困難，係統回油管（guǎn）路設計（jì）必須非常小心。對於這樣的係統，使用（yòng）高效油分可以大大減小（xiǎo）進入係統管路的油量，有效延長開機（jī）後回氣管無回油時間。

當壓縮機比蒸發器的位置高時,垂直回（huí）氣管上的回油彎是必需的。回油彎要盡可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要（yào）合適，回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。 

變負荷（hé）係統的回油管路也必須（xū）小心。當負（fù）荷（hé）減小時，回氣（qì）速度會降低，速度太低不利於回油。為了保證（zhèng）低負荷下的回油，垂直（zhí）的吸氣（qì）管可以采用雙立管。 壓（yā）縮機頻（pín）繁啟動不利（lì）於回（huí）油。 除霜時蒸發器溫度（dù）升高（gāo），潤滑油粘度減小，易於（yú）流動。除霜循環過後，製冷劑流（liú）速（sù）大，滯留的潤滑油會集中返回壓縮（suō）機。 

製（zhì）冷劑泄漏較多時回氣速度會降低（dī），速度太低會造成潤滑油滯留在回氣管路，不（bú）能（néng）快（kuài）速返回壓縮機。 

油壓（yā）安全護裝置（zhì）在缺油（yóu）時會自動停機，保護壓縮機不受損壞。沒有視（shì）油鏡和油壓安（ān）全裝置的全封閉壓縮機（包括轉子和渦旋壓縮機）以及風（fēng）冷壓縮機，缺油時沒有明顯症狀（zhuàng），也不會停機，壓縮機會在不知不覺中（zhōng）磨損損壞（huài）。壓縮機噪音、震動（dòng）或電流過大，可能與缺油有關，對壓（yā）縮機和係統運行狀況（kuàng）的準確（què）判斷就顯（xiǎn）得非常（cháng）重要。

壓縮（suō）機缺油引起的（de）磨損一般比較均勻。如果潤滑油很（hěn）少或者沒（méi）有油，軸承表麵就會（huì）出現劇烈的摩擦，溫（wēn）度會在幾秒內迅速升高。如果電機的功率足夠大，曲軸會繼續轉動，曲軸和軸承（chéng）表麵會被磨損或劃傷，否則曲軸會被（bèi）軸承抱死（sǐ），停止轉動。活塞在氣缸（gāng）內的往複（fù）運動也是（shì）一樣的（de），缺油會導致磨損或劃傷，嚴重時活塞會卡在氣缸（gāng）內不（bú）能運（yùn）動。 

3、潤滑不足

以下三種原因也可（kě）以造成潤滑不足：

1、潤滑油無法到達軸承（chéng）表麵；

2、潤滑油雖（suī）已（yǐ）到達軸承表麵，但是粘（zhān）度太小，不能（néng）形成足夠厚度的油膜；

3、潤滑（huá）油雖已到達軸（zhóu）承表麵，但是由於過熱而分解掉了，不能起到潤滑作用。 

吸（xī）油網或供（gòng）油管路堵塞、油泵故（gù）障（zhàng）等（děng）均會影響潤滑油的輸（shū）送，潤滑油無法到達遠離油泵的摩擦麵。吸油網（wǎng）和（hé）油泵正常（cháng），但軸承磨損、間隙過大等造成漏油和油（yóu）壓過低，會使遠離油泵的摩擦麵得不到潤滑油，造成磨損和劃（huá）傷。 

回液是常見的係統問題，回液的一大危害（hài）在於稀釋潤滑油。被稀釋（shì）的潤滑油到達摩擦麵後，?度低，不能形成足夠厚度的保護油膜，久而久之會造成磨損。回液量（liàng）比（bǐ）較大時，潤滑（huá）油會很稀，不但不能起到潤滑作用，而（ér）且還會溶解衝刷原有油膜（mó），引起製冷劑衝刷。 

由（yóu）於種種（zhǒng）原因（包括壓縮機啟動階段）沒有得到潤滑油的摩擦麵溫度會迅速攀升，超過175°C後潤滑油就開始分解。“潤滑不足－摩擦（cā）－表麵高溫－油（yóu）分解（jiě）”是一個典型的惡性循環，許多惡性事故包括連杆抱軸、活塞（sāi）卡缸都與這個惡性循環有關。 

4、結（jié）論與建（jiàn）議

1、缺油的根本（běn）原因不在於壓縮機奔油多少和快慢，而是（shì）係統回油不好。

2、安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。

3、蒸發器和回氣管路的設計必須考慮（lǜ）到回（huí）油。

4、液和製冷劑遷移會稀釋潤滑油，不利於油膜（mó）的形成，注（zhù）意係統回液。

5、油泵故障和油路堵塞會影響供油（yóu）量和油壓，導致（zhì）摩擦麵缺油，注意油路係統檢測。

缺（quē）油的根源（yuán）在於係統，隻更換壓縮機或（huò）某些配件不能從根本上解決缺油問題 。

來源：暖通空（kōng）調在線論壇

（版權歸原作者或機構所（suǒ）有）