吳新甫

隨著水泥生產設備大型化，為保證（zhèng）物料提升設備的可靠性（xìng）和減少傳動係統所（suǒ）占用空間，提升（shēng）機（jī）配置的（de）減速機目（mù）前普遍選用直交圓柱齒輪減速機，如大型板鏈提升機、生料入窯提升機上，而且一般選用進口減速機（jī），這類減速（sù）機造價昂貴，一旦發生故障，減速機製造（zào）廠家又往往要求整機（jī）拆卸下來，返廠維修，整個修理加上往返運輸時間（jiān）一（yī）般需要15～20d。如（rú）果減速機在水泥生產旺季時發生（shēng）故障，對正常生產影響很大。2014年10月正值水泥（ní）生產旺季，SJ公司生料工（gōng）段（duàn）NSE1000提升機減速機發（fā）生故障，為了盡量減少故障對生產的影（yǐng）響，我們嚐（cháng）試對該減速機進行現場修複，並獲得成功，避免了（le）故障（zhàng）對生產經營造成重大的損失。

1　減速（sù）機故障現象及部位

NSE1000-28m提升機（jī）技術參數：輸送能力為850t/h（1000t/h）,輸送高度為（wéi）28.5m，電動機功率為132kW，減速機型號為B3HH14D-90 (帶載輔傳18.5kW)，減速（sù）機品牌為FLENDER（弗蘭德）。

減速機在正常（cháng）帶載運行時聲音異常，出現有節奏、低沉的嘯叫聲。減速機殼體明顯溫度高，用紅外線測（cè）溫槍測量，殼體表麵（miàn）溫度（dù）達到58～65℃。停機（jī）拆開減（jiǎn）速（sù）機檢視孔發現，減（jiǎn）速（sù）機一級錐齒輪齧合異常，表現為：在小錐齒輪工（gōng）作麵上（shàng）出現明顯壓傷和輕微的點蝕現象。僅僅運行12d，重新開檢視孔檢（jiǎn）查，減速機一級圓錐齒輪齒麵出（chū）現（xiàn）明顯剝落（luò）、崩齒現象，減速機已（yǐ）處於非常危險的工作狀態。經過詳細檢查，二級斜齒輪副、三級斜齒輪副（fù）工作麵正常，沒有（yǒu）損壞現象。故障剛發生時及運行12d後（hòu）的（de）照片見（jiàn）圖1。

圖1 故障發生時及帶病（bìng）運（yùn）行12d後的照片

2　故障初步判斷及對策

從2011年投產以來，該減速機一直正常運行，從目前檢查情況看，減速機一級齧（niè）合齒輪副或軸承已經產（chǎn）生了嚴重故障 。減速機必須檢修，否則，整台減速機麵（miàn）臨報廢的風險。由於正處（chù）於水泥（ní）銷售旺季，為保證維修（xiū）質量，減速機製造廠一再要求返廠大修（xiū），如果（guǒ）返廠大修，停機時間需要（yào）12d。經過研究討論，為盡量減少（shǎo）故障對生產的影響，且我公司有維修（xiū）國產同類型減速機的經驗，故（gù）決定嚐試修複該減速機。減速機傳動（dòng）結構示意見圖2。

圖2 減速機（jī）結構示（shì）意

1.圓錐滾子軸承；2.調心滾子軸承

3　維（wéi）修方案的確定

減速機與（yǔ）提升（shēng）機主軸連接方式為：減速機輸出空心軸套（tào）掛在提升機頭輪主軸（zhóu）上。減速機（jī）箱體（tǐ）為上下剖分式，在維修（xiū）過（guò）程（chéng）中，可方便拆下減速機箱體上蓋。

維修難點有兩個：

1）經（jīng）過查閱資料可知，該減速機一級齒（chǐ）輪為格利森製弧齒（chǐ）錐（zhuī）齒輪傳動，如何調整好這對齒輪副正確齧合是（shì）檢（jiǎn）修的關鍵點。據了（le）解，某公司同（tóng）類（lèi）型減速機因檢修不當，減速（sù）機檢修後運行僅20d,這對齒輪副就報廢（fèi）了。為此，我們（men）查閱（yuè）資（zī）料和谘詢有（yǒu）關專家（jiā），得出該齒輪副調整的要求是（shì）：一（yī）級齒軸軸向竄動量：0.01～0.035mm，兩圓錐齒輪齒側間隙（xì）為：0.03～0.05mm，在輕載情況（kuàng）下，兩圓錐齒輪接（jiē）觸區的長度約為齒（chǐ）寬的一半，接觸區位於齒（chǐ）寬中間，稍靠（kào）近齒輪小端位置。在小（xiǎo）齒輪齒上，接觸區應稍微靠近齒頂，在大圓錐齒輪上，接（jiē）觸區應稍微靠近齒根。

2）減（jiǎn）速機齒輪副調整結束後，要求手動盤車，整個減速機應靈活（huó）運行。由於該減速機輸出軸是套掛在提升機驅動主軸上，檢修後，因提升機鏈條、鏈（liàn）鬥自重很大，如（rú）果手動盤（pán）車，會非（fēi）常困難，即使通過輔傳（chuán）盤動減速機轉動，也（yě）無法確定減速機是否轉動（dòng）靈活。經過討論，有兩種維修（xiū）方案。

第一種維修方案為：將整個減速機從提升機（jī）主（zhǔ）軸上拆（chāi）下來維修，雖然（rán）解決了手動盤車（chē）問題，但這個維修方案會大大延長維修時間，很有可能影響到窯連續運行。

第二種維修方案為：減速機開箱後，臨（lín）時將三級齒軸軸係吊出（chū）箱（xiāng）體，先調整好一、二級圓錐齒輪副符合齧合要求後，然（rán）後回裝三級齒軸軸係，一、二、三級軸係全部重裝後，根據二、三級斜（xié）齒輪接觸（chù）情況（kuàng），對三（sān）級齒輪軸進行（háng）必要調整，符（fú）合一般（bān）斜齒輪接觸要求。經過研究討論，確定采用第（dì）二（èr）種維修方案。

4　維修配件、工具（jù）準備及方案實施（shī）

根據該減速機故障發展狀況，我們積極和（hé）設備製造（zào）廠專家溝通，根據專（zhuān）家意見準備好維修所需配件：小圓錐齒輪軸係、軸（zhóu）承、油封；調整一級齒軸軸承、二級齒軸軸承所需各種厚度薄鋼墊片（0.02mm厚、0.05mm厚、0.10mm厚）、百分表、紅丹粉。現場解體減速機所需的（de）千斤頂、手拉葫蘆、撬棍等。

1）維修備件（jiàn）采購到位後（hòu），保持生料均化（huà）庫處於滿庫狀態，計劃生料磨停機20h,維（wéi）修減速機。

2）在拆卸減速（sù）機過程中，發現二級齒軸兩圓錐滾子（zǐ）軸承的滾子、滾道磨損嚴重，是減速機產生故障的根本原因，更換二級齒軸兩圓錐滾子。

3）調整弧齒錐齒輪副過程：先把（bǎ）一（yī）級高速齒軸裝入箱體，通過調整軸上螺母及墊片（piàn），調整其軸向竄動量為0.03mm﹔然後（hòu）裝（zhuāng）入二級大錐齒（chǐ）輪，通過（guò）調整二級齒軸兩圓（yuán）錐滾子兩側的薄（báo）墊片來調整大、小錐齒輪的齧合狀態。在不蓋減速機上蓋的（de）情況下，一級齒軸、二級齒軸（zhóu）的（de）軸承端蓋要臨時裝在下箱體上，方便軸承調整。齒側間隙的檢查：固定（dìng）好一（yī）級高速齒軸，然後在適當位置安裝一隻百分表，轉動（dòng）大（dà）錐齒輪，檢查齒側間隙。齒側間隙基本（běn）合格後，在小錐齒輪工作麵上塗（tú）上紅丹油，轉（zhuǎn）動大、小錐齒輪，檢查齒（chǐ）麵接觸情況。調整結束後，手動（dòng）盤車（chē），大、小錐齒輪應正、反運轉自如（rú）。

4）調（diào）整後（hòu）錐齒輪副齧合參數：一級齒軸軸（zhóu）向（xiàng）竄動量：0.02mm，兩圓錐齒輪齒側間隙為（wéi）：0.05mm。齒麵接觸情況：兩圓錐齒輪（lún）接觸區的長度約（yuē）為（wéi）齒寬70%，接觸區位於齒寬中（zhōng）間（jiān）略靠小（xiǎo）端位置。

5）在不裝三級齒軸的（de）情況下，蓋上減速機上蓋，把緊（jǐn）減速機上、下蓋（gài）（裝一半連接螺栓）軸承端（duān）蓋，手動正反轉動（dòng）錐齒輪副，用著（zhe）色法檢查齒麵接觸情況，同時錐齒輪副應轉動非常靈活，無任（rèn）何阻滯現象。

6）重新（xīn）拆下上蓋（gài）回裝三級齒軸係，然後按通用檢修規範，將減速機全部（bù）組（zǔ）裝好,整個（gè）維修時間為16h，比計劃時間（jiān）縮短了4h。

5　減速機試（shì）車及（jí）運行

1）減速機檢修結束後，按（àn）規定加好（hǎo）潤滑油，即進行提升機空車試運（yùn）行，試運（yùn）行時間（jiān）1h,檢查減速機（jī）振動值、噪音、溫升均正常。隨（suí）即提升機投入正常生產。

2）由於是一對新弧齒錐齒輪工作（zuò），為了讓新齒輪進行跑合，生料輥壓機投料（liào）量由正常的290t/h左右降為260t/h，減速機在帶載運行的情況下，低沉的嘯叫聲消失，減速機殼體溫度為48～50℃。

3）正常生產8d後，開減速機檢視孔檢查（chá），減速機各齒輪齧合正常，因此，生料輥壓機投料量恢複到290t/h。

4）在隨後的生產過程中，遇（yù）生料滿庫，要求開檢視孔檢查減速機運行情況，運行30d後，錐齒輪副齧合情況（kuàng）見圖（tú）3。

圖3 運行30d後圓錐齒輪副照片

6　結束語

經過近1年的（de）連續生產運行，減速機處於正常運行狀（zhuàng）態(為確保該減速機正常運行，2015年9月停產期間，該減速機返廠進行（háng）保養性維修（xiū）)。這次減速機事故的處（chù）理（lǐ），避免了公（gōng）司大的經濟損失，提高了應對設備突發事故的能力，對降低生產成本有積極作用（yòng）。

來源：《水泥》

（版權歸原作者或機構所有）