導讀（dú）

柴油機曲柄連杆機構是柴油機的“心髒”部件，其技術狀態的好壞（huài）直接影響（xiǎng）整機的（de）運行狀態，本文對汽缸墊燒壞、軸瓦燒損、曲軸主軸瓦異響故障產（chǎn）生（shēng）的原因及排除方法進行了分析。

一汽缸墊燒壞

當汽缸墊燒損時，壓縮空氣就從燒損處擠入水道（dào）進到水箱，這時水箱內就會產生一種“咕嚕、咕嚕”的翻水聲。

在發動機冷卻水溫低於90℃時，水箱中有氣泡（pào）冒出，並有大量熱氣從水箱口散發出來，隨著發動機溫（wēn）度的升高，散發出來的熱氣增多。

若（ruò）將水箱溢水管堵住（zhù），加水至蓋口處（chù），則氣 泡上冒現象更是明顯，嚴（yán）重（chóng）時如同沸騰一樣（yàng）。

因此，在（zài）檢查缸墊是否燒壞時，不必拆卸汽缸蓋，隻要在水（shuǐ）箱加水口旁聽一聽，或打開水箱蓋(應注意防止燙傷)看一看就知（zhī）道了。

但要注（zhù）意，有時因水溫過高出現水箱開鍋現（xiàn）象，切勿誤認（rèn）為是缸墊燒壞。

 (1)引起汽缸墊燒壞的原因（yīn）主要有：

①維（wéi）修裝配中，汽缸蓋螺栓的上緊順（shùn）序和擰緊力矩是有嚴格要求的，如果不按要求上緊（jǐn）缸蓋螺栓，會導致發動機工作時缸蓋螺母鬆動，汽缸蓋與缸體密合不嚴（yán），燃燒氣體衝出燒壞汽缸墊。

②使用維修中的不當操作，會造成汽缸蓋與機體變形，導致汽缸蓋與缸體接合麵不能很好地（dì）結合，使汽缸漏氣燒（shāo）損汽缸墊。

③換缸（gāng）墊時要注意檢查銅皮麵的平整性（xìng），有皺紋或凹（āo）坑時，安裝後容易漏氣。

④安裝汽缸墊時（shí），要檢查（chá）與汽缸墊接觸的缸蓋、缸體表麵，要幹淨無雜（zá）質，各汽（qì）缸套（tào）高出機體麵的高度要一致，以免因漏氣燒損汽缸墊。 

(2)預（yù）防與排除措施：

①發動機在換用新缸墊後（hòu）工作10～15 h左右，應按規定順（shùn）序檢查擰緊缸蓋螺母，以（yǐ）後每工作250 h左右再檢查擰緊一次。

②修（xiū）平機體與汽缸（gāng）蓋（gài）間接合麵（miàn），修理（lǐ）或調整汽缸（gāng）套凸出高度至（zhì）規定值，差值（zhí）不得大於 0.05 mm。

③裝汽缸墊前可在兩麵塗刷0.03～0.05 mm厚石墨膏，以增加粘合嚴密性，並利於拆卸。

④在汽缸墊易發生燒損部位均勻地墊上一層薄石棉線，或加一層形狀適（shì）宜的薄銅皮(厚度不超過0.2 mm)。

⑤汽缸墊稍有燒損（sǔn），應立即更換。

二軸瓦燒損

燒（shāo）瓦是發動機（jī）曲（qǔ）軸軸瓦與連杆軸瓦的摩擦表麵溫度過高，使瓦片合（hé）金熔化脫落。

嚴重燒瓦，發動機自動熄火後，或是冷卻水（shuǐ）溫度降下來，往（wǎng）往搖轉不動曲軸。

(1)引起主軸瓦或連杆軸瓦發生燒瓦事故的原（yuán）因有多種（zhǒng），概括起來主要有：

①油底殼內機油量不足或機油油路不暢通，以（yǐ）致潤滑（huá）不良，或機（jī）油壓力過低，導致軸瓦因潤滑（huá）不好發生燒損。

②柴油機維（wéi）修中對軸瓦的選（xuǎn）配也是有要（yào）求 的，要求軸瓦與（yǔ）軸頸的配合接觸麵不能低於全部麵積的75％，且接觸點應分布均勻，否則會因局部接觸發熱燒蝕軸瓦。

③軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，潤滑油膜不能很（hěn）好（hǎo）地形成，造成潤滑（huá）不良。

④軸頸的橢圓度超過要求，同樣使得機油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成（chéng）潤滑 不良（liáng）。

⑤機器剛啟動就以高速（sù）並滿負荷（hé）運轉（zhuǎn）。

⑥各主軸瓦同軸度超（chāo）差，導致配合處油膜太薄或幹摩擦，嚴（yán）重時燒瓦。

⑦吸油（yóu）盤焊接部件與空心螺栓、墊圈間（jiān）有縫隙，或空（kōng）心螺栓（shuān）鬆動，或墊圈損（sǔn）壞，使機油泵無（wú）法（fǎ）正（zhèng）常供油而（ér）引起燒瓦。 

(2)預防與排除措施：

①保證充足的潤滑油，行車時要（yào）注意油壓（yā）表的指示數值。

當機油壓力（lì）低於值時，應及時檢查油底殼吸（xī）油盤（pán）是否被堵、機油泵性能是否（fǒu）符合技（jì）術要求、潤滑油道是否暢（chàng）通、或有無局部漏油、機油是否變質等。

②正確使用操作，曲軸瓦與軸頸屬於液體潤（rùn）滑，在發動機剛啟動時，液體潤滑的形成需要一個過程，如果啟動時（shí）就高轉速大負荷，易造成軸瓦燒損，尤（yóu）其是低溫啟動。

經驗證明：

在-15℃以下要預熱啟動，以減少軸瓦燒損事故（gù）的發生。

③確保軸（zhóu）瓦的內（nèi）外圓尺寸及裝配符合標（biāo）準要求。

軸（zhóu）瓦裝配時，要將軸瓦、軸（zhóu）頸、瓦座、油孔油道等清洗幹淨，軸瓦裝入後，應再次檢（jiǎn）查其內孔尺（chǐ）寸（cùn）與軸頸間間隙要符合標準。

三曲軸主軸瓦異響

柴油機加速時會出現（xiàn）沉重（chóng）、有力的“當、當”或“剛、剛” 的金屬敲擊聲，嚴重時會引起機體的（de）振動。

響聲隨（suí）柴油機轉速提高、負荷增大而增強。

中間各（gè）道主（zhǔ）軸瓦響聲在單缸斷油時（shí）無明顯（xiǎn）變化，但相鄰兩缸斷油時聲響明（míng）顯減弱或消失。

兩（liǎng）端主（zhǔ）軸瓦響，當（dāng）與其相近的汽缸斷油時，聲響明顯減弱（ruò），非相近汽缸斷油時聲響變化不大。

曲軸（zhóu）軸承響時常伴有機油壓力的明顯降低。 

(1)主要（yào）原因：

造成主軸瓦響的主要原因有：

主軸瓦和軸頸磨損過甚，軸向定位裝（zhuāng）置磨損，造成軸向和徑向間隙過大；

主軸瓦（wǎ）蓋的固定螺釘（dìng）鬆動；

軸承減磨合金燒毀（huǐ）或脫落； 

曲軸彎扭變形或缸體（tǐ）變形；

曲軸組合件的（de）動平衡偏差過大等。 

(2)診斷方法：

冷態下啟動柴油機時，短暫時間出現異響，很（hěn）快減弱或（huò）消失(開始潤滑供油，機油黏度較大)，隨溫（wēn）度升高，聲響明顯。

采（cǎi）用迅速抖動油門的方法，使柴油機轉速變（biàn）化，聽察異響出現的時機。

選擇異響出現明顯的（de）轉速並維持（chí）不變，逐缸斷油及相鄰兩缸斷油，聽察聲響的變 化。

觀察正常溫度下的機油壓力是否偏低，來判斷（duàn）是否是主軸瓦響。

當高速運（yùn）轉時，機（jī）體有較大的振動，突加負荷時，有明顯振動感（gǎn），機油壓力（lì）顯著下降，則說明曲軸軸瓦間隙過大，合金脫落。

當發動機溫度越高(機油黏（nián）度越低)，聲響越明顯，到高速（sù）時聲響變為雜亂，則有可（kě）能是曲軸彎曲。