◇江蘇徐州工程兵指揮學院 鞠進軍 侯憲春 正確合理地選用（yòng）潤滑油和潤（rùn）滑脂可以保證（zhèng）車輛的動力（lì）性，提高（gāo）車輛的工作可靠（kào）性並延長車輛 的使用壽命，然而在實際使用中，人們對潤（rùn）滑油和潤滑脂的選用（yòng）存在許多誤區（qū），造成（chéng）嚴重的（de）不（bú）良後果。 1 柴（chái）油車使用汽油車機油 機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然均在高（gāo）溫、高壓、高負荷條件下 工作，但兩者仍有較大的區別。首先，柴油機的壓縮比比汽油機的大一倍多，其主要（yào）零件受的壓 力衝擊要比汽（qì）油機大得多，因而兩者有些零部件的（de）製作材料有所有同。例如，汽油機主軸瓦與連 杆軸（zhóu）瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦則必須采用（yòng）鉛青銅或鉛合金等高 性能材料，但這些材料的抗腐蝕性能（néng）較差。為此，在柴油機機油中要多加（jiā）些抗腐劑，以便使用中能 在軸瓦表麵生（shēng）成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提（tí）高（gāo）其耐磨性能。由於汽油機機油沒（méi）有這種抗 腐劑，如果（guǒ）將其加入柴油（yóu）機，軸瓦在（zài）使用中就容易出現斑點、麻（má）坑，甚至會成片脫落，機油也會 很快變質。另外，柴油的含硫量比（bǐ）汽油的大，這種有害物（wù）質在燃燒（shāo）過程中會形成硫酸或亞硫酸（suān）， 連同高溫高壓廢氣一道竄（cuàn）入油底殼內（nèi），加速機油的氧化（huà）與變質，故在柴油機機油中需要加入抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起 到一定的中（zhōng）和作用，不致使機油過快氧化變質。而汽油機機油則未加這種（zhǒng）添加劑，因此為中（zhōng）性， 若將（jiāng）其用（yòng）於（yú）柴油機，會（huì）因上述（shù）酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此（cǐ），柴油車必須選用柴油機機油 而不能用汽油機機油代替。 2 國產車（chē）使用進口機油 現在（zài）有些人認為進口（kǒu）機油一定比（bǐ）國產機油要好，因此在國產（chǎn）車特別是新車上使用進口機油 ，這樣做往往產（chǎn）生很多弊（bì）病。例如，進口機油大都粘度較低，不（bú）能適應國產車對（duì）機油粘度的要求 ，加之國（guó）產發動機各種配件材料受熱膨脹係統及配合（hé）間隙較進口車的大，而且大多數國產車發動機 沒有裝置機油散熱器，若采用進口機油，會因機油過稀使油壓偏低，甚至達不（bú）到規定的工作壓 力，不能滿足正常潤滑（huá）的需要，使發動機的磨（mó）損加劇。 3 盲目選擇潤滑油的等級 潤滑油的（de）潤滑質量好壞，直接關係到發動機使用壽命的長短，尤其是新型車輛對潤滑油要求十分嚴（yán）格，選用什麽潤滑油、何時更換、如何更換等都應按（àn）照生（shēng）產廠家的規定進行。 選（xuǎn）用發動機機油時既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進（jìn）行使用性 能級別的選擇；然後按（àn）照氣溫（wēn）、負荷進行粘度級別（bié）的選（xuǎn）擇。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減 少磨損（sǔn）、延長發動機（jī）使用壽命（mìng）、並延長機油換（huàn）油周期。在選擇（zé）機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證 發動機潤滑（huá）與（yǔ）密封的條件下，盡量選（xuǎn）用低粘（zhān）度機油，以便節省燃料。 4 混（hún）合使用（yòng）發動機潤滑油 各種潤滑油，其基礎油除（chú）粘度等級不同外其餘都是一（yī）樣的，區別隻在於其添加（jiā）成分的品種和 數量。因此（cǐ）一般根據添加成分的品種和數量來（lái）劃分潤滑油品種和質量等（děng）級（jí）。添（tiān）加劑種（zhǒng）類不同的潤 滑油（yóu）不能混合使用（yòng），否則就可能使機油中的（de）添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的 性能。隨著添加劑及其配（pèi）方的不斷改進，已研製生產了一些通 用油（yóu），如QE/CC、QF/CD等潤滑油，它們可在標明的級別範圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應 根據說明書的要求，全麵對照油的名稱、品種、牌號（hào）。因此， 合理選用使用級別和（hé）適當的牌號，不能隨意混合使用。 5 潤滑油粘度越高越好 為了減少運動零件的磨損，潤（rùn）滑油必須有足夠的粘（zhān）度，以便在各種（zhǒng）運轉溫度下都（dōu）能在運動零件間 形（xíng）成油膜（mó）。但潤滑油的（de）粘度不得高於影響（xiǎng）發動機（jī）啟動（dòng）的程度，並（bìng）要求在持續運轉（zhuǎn）條件下產生的摩擦Z 小（xiǎo）。使用粘度過大的潤滑油會增加零件的磨損，這是因為： (1)潤滑油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油的流量小，潤滑油不能及（jí）時補充到摩擦表 麵。 (2)潤（rùn）滑油粘度大時運動零件摩擦（cā）表麵間的（de）摩擦阻力增大，影響發動機的動力性和燃料（liào）使用經濟 性。 (3)潤（rùn）滑油粘度大，則其循環速度慢，冷卻散熱效果變差，易（yì）使發動機（jī）過熱。 (4)由（yóu）於潤滑（huá）油循環速度慢，通過濾清器的次數（shù）就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、 塵埃等雜質從摩擦表麵中清洗出去。 因此，不要使用粘（zhān）度過大的潤滑油，更不能認為粘度越大越好。在保證潤滑的（de）條件下，根據使用 時氣溫範圍，盡可能先選用粘度小的潤滑油。但是，對磨損（sǔn）已比較嚴（yán）重、間隙已比較大的發動機，可適 當選用粘度稍大的潤滑油。 6 機（jī）油變黑就是機油變質 發動機機油（yóu）是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質（zhì），產生酸（suān）性的合成高分子沉（chén）積物，以 致破壞潤滑（huá）。另外，燃燒的廢（fèi）氣竄入曲軸（zhóu）箱也會促使機油氧化變質。因此（cǐ），使用一定時間的機油通（tōng）常 會發黑變質， 失去其應有的潤滑作用，但隨著（zhe）潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化（huà）機油的推廣使（shǐ）用， 機油變黑並不一定意味（wèi）著（zhe）機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分（fèn） 散於油中，使（shǐ）機油顏色變黑（hēi）。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行按質換油，減少不必要的（de）浪 費。如添加YY 102等保護劑的機油，使用一定時間後同樣也會發黑。因此機油發黑不等於就是（shì）機 油變質。 7 使用多級潤滑油Z好（hǎo） 多級潤滑油(又稱（chēng）多粘度潤滑油)低溫（wēn）時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質（zhì） 。在使用多（duō）級潤滑油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖（suī）然多級油可（kě）滿足極冷和溫暖季節 以及重負荷發動機用油，但冷天啟動不存在困難（nán）的（de）柴油機，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油， 有利於延長發動機的使用壽命。因此，不要認（rèn）為使用多粘度潤滑油Z好。 8 加注（zhù）潤滑油寧多勿少（shǎo） 發動（dòng）機潤滑油（yóu）過少的危（wēi）害是（shì）眾所周知的，因此有些車主怕缺油燒瓦，加注的潤滑油數量往往超標。潤滑油過多存在許多危害： (1)曲軸攪動使機油形（xíng）成大（dà）量泡末而變質，增加了曲軸轉動阻力，不僅增加發（fā）動機油（yóu）耗（hào），而且還 降低發動機功率。 (2)由於機油沿汽缸（gāng）壁上竄到燃燒（shāo）室，造成“燒機油”，使（shǐ）機油的消耗量增多，排放惡化。 (3)加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易產生爆（bào）燃現象。 因此，發動（dòng）機機油寧多勿少是誤區，一（yī）般油平麵應保持在略低於（yú）油（yóu）尺上（shàng）刻度為宜。 9 萬向節十字軸加注潤滑脂（zhī） 在一（yī）般車輛維修（xiū）手冊中都有明（míng）確規（guī）定：傳動軸（zhóu）伸縮套的鍵齒（chǐ）和中間軸承使用鈣（gài）基潤滑脂，十字軸 的滾針軸（zhóu）承和三橋驅動車輛後橋傳動的中間軸承使用齒輪油。但（dàn）在實際工作中，因無加注設（shè）備，有些 修理工為（wéi）了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字（zì）軸滾針軸承，造成大批十字（zì）軸軸承過早損壞。由 於萬向節十字軸加注齒輪油的（de）嘴是一隻很普（pǔ）通的黃（huáng）油嘴，往往給人造成一個誤解，事（shì）實（shí）上潤（rùn）滑脂是加 注不到滾（gǔn）針軸承上的。因為（wéi）潤滑脂的粘度大，當用黃油槍（qiāng）通過油嘴向十字軸內腔加潤滑脂時，潤滑脂 進入狹窄內油道的阻力很大，這時潤滑脂靠壓力（lì）會頂開油嘴對麵的減壓閥而溢（yì）出，這時修理工（gōng）誤認為 已給軸承加滿油（yóu）。因此，應該用齒輪油壓力（lì）槍加注齒輪油。 10 安裝汽缸墊時塗潤滑脂 有些修理工安裝汽缸墊（diàn）時喜歡（huān）塗一層黃（huáng）油在汽缸墊上，認為這（zhè）樣（yàng）做可以增加發動機的（de）密封 性。但這樣做不僅無益，反而有害（hài）。汽缸墊是發（fā）動機（jī）缸體與缸蓋之間（jiān）重要的密（mì）封元件，它（tā）不但要 嚴格密封汽缸內的高（gāo）溫高壓氣體，而且密封貫（guàn）穿汽缸蓋和缸體（tǐ）內的冷卻水和機油。如果在 汽缸蓋上塗潤滑脂（zhī），缸蓋螺栓擰緊時一部分潤滑脂會被擠壓（yā）到汽缸水道 或油道中（zhōng）。留在缸墊上的潤滑脂由（yóu）於受高溫影響，一部分會流入汽缸（gāng）燃燒（shāo）掉，另 一（yī）部分則會燒成積炭（tàn）存於缸體和缸蓋（gài）的結合麵上，造成發動機漏氣。因此，安裝汽缸墊時切勿塗抹潤滑脂。 11 在輪胎螺栓或螺母上塗潤滑油脂 為了容易擰（nǐng）緊螺母和（hé）防止鏽蝕，不少修理工在輪胎螺（luó）栓螺（luó）母上塗潤滑油脂。實際上，這是一 種錯（cuò）誤的做法。由機械原理可（kě）知（zhī），螺母擰緊後螺紋（wén）間具有自鎖的特征，這是螺紋螺旋角小於螺紋 間的當量摩擦角（jiǎo）的緣故。設定的螺栓連接（jiē）中，螺旋升角是一定值，而當（dāng）量摩擦角則（zé）隨螺紋間的摩 擦狀態而（ér）變。顯然（rán），塗油後螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓連接的自鎖性能變差。因此，在輪胎 的螺栓（shuān）和螺母上不要塗潤（rùn）滑油脂，以防止聯結鬆（sōng）動掉胎。 12 用加入潤滑油的方法使潤滑脂（zhī）變稀 有些修理（lǐ）工冬季（jì）使用潤滑脂時，喜歡（huān）用加入（rù）潤滑油的方法將其調稀。這種做法是錯誤的。因為（wéi）潤（rùn） 滑脂的（de）結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構（gòu）體係，稠化劑形成結構網（wǎng）絡，將（jiāng）基礎（chǔ）油(一般為普通潤 滑油)吸附在網絡中形成穩定的結構體係，保證稠化劑和基礎（chǔ）油（yóu）不會分離。若成（chéng）脂以後再加入潤滑 油，雖（suī）然經（jīng）過攪拌，但不能均勻地分散包（bāo）含在網絡中，使用時很容易分離出來而流失，不（bú）利於潤滑。 如在（zài）冬季需要稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基（jī）潤滑脂。