炎炎夏天，換季更換（huàn）黏度較高的潤滑油成為了（le）廣大車主夏季養護的重點之一。然而，近期（qī）記者卻發現了一個（gè）奇怪的現象：由於缺乏對潤滑油黏度的了解（jiě），部分車主過（guò）分追求（qiú）更換極高黏度的潤滑油，甚至把機油倒出來親“手”驗證黏度；還有一部分車主（zhǔ）更換潤滑油後發現油壓表是升高了，但是吸膜油泥卻增多了，動力也明顯下（xià）降了。 本想好好護（hù）理愛車，沒想到反而增加了（le）愛車的負擔，讓愛（ài）車“心力交瘁”。這使得很多車（chē）主（zhǔ）百思不得其解：到底夏季該如何選用潤滑油？到底夏季（jì）用潤滑油是不是越黏越好？ 潤滑油並非黏度越高就越（yuè）好 潤滑油的黏（nián）度對發（fā）動機的正常運轉無疑是至關重（chóng）要的。為了（le）防（fáng）止發動機（jī）運動零件間的接觸麵磨損，潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種運轉溫度下都能（néng）在運動（dòng）零件間形成油膜，從而使得（dé）汽車發動（dòng）機順暢運轉。 然而，養護專家王榮發告訴記者，使用黏度過大的潤（rùn）滑油則至少會（huì）存在兩個層（céng）麵的弊端。首先，當黏度（dù）過大高於影響發動機啟動的程度的時候，很有可能將造成發動機啟動時的嚴重磨損。由於潤滑油黏度過大，流動緩慢，油壓（yā）雖高（gāo），但潤滑油通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表麵。油的循環速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而（ér）導致發動機過熱。由於潤滑油循環速度慢，通過潤滑油（yóu）濾清器的次數也（yě）就變少了，因此難以及時將磨損下來（lái）的金屬末屑、碳粒、塵埃從摩擦表（biǎo）麵中清洗（xǐ）出去。 使用黏度過大的潤滑油的（de）另（lìng）外一個弊端就是耗（hào）能。由於黏度過（guò）大，機件摩擦（cā）表麵（miàn）間的摩擦力增大，為克服（fú）增大的摩擦力（lì），則要消耗更（gèng）多的燃料，從而（ér）造成能量的巨大浪費。據了解（jiě），目前在國外，潤滑油低黏化已經成為了趨（qū）勢。在國內，在潤滑油節能方麵雖然還沒有（yǒu）強製性的（de）要求，但是低黏化將是未來的（de）發展趨勢。 因此（cǐ），王榮發（fā）提醒廣大車主，不要使用黏度過大的潤滑油，更（gèng）不能認為黏度越大就越好。 夏季如何正確選擇（zé）黏度級別 那麽夏季如何正（zhèng）確選用潤滑油呢？王（wáng）榮發建議，在保證潤滑（huá）的條件下，根據使用時的氣溫（wēn）範圍、發動機溫度以（yǐ）及實（shí）際（jì）車況，盡可（kě）能選用黏度小的潤滑油。對車況較好、磨損比較小的發動機（jī），則可（kě）以選擇黏度小的潤滑油，而對磨損已比較嚴重（chóng）、間隙已比較大（dà）的發動機，可適當選用黏度稍大的潤（rùn）滑油。 此外，由於夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低。但是，隻要處於廠家行車手冊上規定的合理範圍，均屬於正常現象，廣（guǎng）大車主沒有必要為此事（shì）過度恐慌。如果油壓表離奇偏高（gāo）或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理範（fàn）圍之（zhī）內，那麽就需要徹底（dǐ）檢查一下，看看是不是發動機（jī）出了什麽問題，比如說傳感器壞了、油（yóu）路堵了等（děng）等。切（qiē）忌看到油壓表偏低，就拚命選（xuǎn）用極高黏度的潤滑（huá）油。 一般情況下，好（hǎo）的機油隨著溫度的升高（gāo），黏度的（de）變化會比較平緩，而（ér）且（qiě）不會迅速變稀。如長城、殼牌、美孚等知名品牌，雖然表麵“看”起來黏度並不是非常高，但是使用起來黏度表現非常突出；而有些品牌則表麵“看”起來非常“黏”，但使用起來卻不盡如此，出現強烈的反差（chà）。看（kàn）來，廣大車（chē）主選用潤滑油還是得認牌（pái）子。一般知名的潤滑油廠家都會提供產品比較齊全的、不同黏度級別的潤（rùn）滑油供各種各樣的車型選用（yòng），隻要按（àn）照正常（cháng）的使用習（xí）慣選擇適當質量級別和黏度（dù）級別的潤滑油（yóu）品即可。